C-8

Riktmärket för räckvidd vid fart

C-8:ans anspråk på att vara den mest effektiva serietillverkade elbåten stöds av dess egna siffror snarare än av retorik: 57 nm från ett batteripaket på 69 kWh på ett kolfiberskrov på 1 700 kg är en siffra som inget konventionellt planande skrov i den här storleken kommer i närheten av, eftersom foiling tar bort större delen av det motstånd som tömmer batteriet. För den vars användningsfall verkligen handlar om att tillryggalägga sträckor — skärgårdspendling, öhoppning, schweiziska och italienska sjöar, Côte d'Azur — är det här för närvarande den enda elektriska dagbåten som svarar ärligt på frågan.

Vad du avstår, och vad du betalar

330 000 € för 8,5 m är mycket pengar. En konventionell dagbåt till det priset skulle vara hälften längre igen, med ordentligt boende; C-8 tar åtta personer, och komforten ombord är underordnad effektiviteten. Foils medför också komplexitet: de kräver vattendjup, de är en servicekomponent, och kompetensen att underhålla dem ligger till stor del hos Candela självt. Räkna in det i ett tioårigt ägandeperspektiv.

Den utannonserade laddningen från 10–80 % på under 45 minuter är verklig men beror på DC-snabbladdning, som fortfarande är sällsynt i europeiska marinor — utan den får du en långsam laddning över natten. Billigare konventionella skrovelektriska båtar som Frauscher eller Marian finns, men deras räckvidd kollapsar med farten på ett sätt som C-8:ans inte gör.