C-8

Måttstocken för räckvidd i fart

C-8:s anspråk på att vara den effektivaste serietillverkade elbåten vilar på båtens egna siffror snarare än på retorik: 57 nautiska mil ur ett batteri på 69 kWh i ett kolfiberskrov på 1 700 kg är en siffra som inget konventionellt planande skrov i den här storleken är i närheten av, eftersom bärplanen tar bort det mesta av det motstånd som tömmer batteriet. För den vars användning verkligen handlar om att avverka distans – pendling i skärgården, öluffning, schweiziska och italienska sjöar, Côte d'Azur – är det här i dag den enda eldrivna dagsbåten som ger ett ärligt svar på frågan.

Vad du avstår från, och vad du betalar

330 000 euro för 8,5 meter är väldigt mycket pengar. En konventionell dagsbåt i den prisklassen skulle vara en och en halv gång så lång och ha riktiga boendeutrymmen; C-8 tar åtta personer, och komforten ombord är underordnad effektiviteten. Bärplanen för dessutom med sig komplexitet: de kräver vattendjup, de är en servicepunkt, och kunnandet att underhålla dem finns till stor del hos Candela självt. Räkna in det i en ägandekalkyl på tio år.

Den utlovade laddningen från 10 till 80 procent på under 45 minuter är verklig, men förutsätter DC-snabbladdning, som fortfarande är sällsynt i europeiska hamnar – utan den återstår långsam laddning över natten. Billigare elbåtar med konventionella skrov finns, som Frauscher eller Marian, men deras räckvidd rasar med farten på ett sätt som C-8:s inte gör.