450 e-jet

Först en garagetender, sedan en båt

450 e-jet svarar väl på en enda fråga: hur bär en stor yacht med sig en tender som kan gå in i en skyddad vik utan buller och avgaser? Med sina 4,5 meter är den måttsatt för ett garage, och vattenjeten tar bort den exponerade propellern — rätt val runt badande och vid landstigning på stranden, och rimligen själva skälet till att båten finns. En Torqeedo Deep Blue på 50 kW och ett paket på 40 kWh hämtat från BMW i3 är beprövade, servicebara komponenter snarare än egna experiment, och det betyder något när båten lever långt från sin tillverkare.

Kompromissen heter verkningsgrad. Jetaggregat är törstigare än propellrar i låg och måttlig fart, och 40 kWh är ett litet energiförråd, så de uppgivna 36 nautiska milen hör uppenbart hemma vid stillsam gång och inte vid toppfarten på 30 knop. Planera för korta skytteltrafiksträckor med en laddning emellan.

Priset, och varvet

140 800 euro för en RIB på 4,5 meter är en uppseendeväckande siffra mot vilken bensindriven Zodiac som helst, och den går bara ihop inom ett yachtprogram där garagemåtten och utsläppsreglerna motiverar den. Privatköpare bör notera Zodiacs eget alternativ — eOpen-serien från omkring 25 200 euro är där det breda elutbudet ligger. Notera också att Zodiac i grunden är en förbränningsmotorbyggare: den överväldigande majoriteten av katalogen går på bensin, och el är en linje inom verksamheten snarare än dess syfte.