Elektriska fiskebåtar: därför spelar tystnaden roll – och detta finns att köpa

En elmotor ger varken motorljud eller avgaser, och det är hela argumentet för att fiska under eldrift – ljud och vibrationer sprids både längre och snabbare genom vatten än genom luft, vilket är anledningen till att trollingmotorer varit eldrivna i decennier. Det som faktiskt finns att köpa som en komplett, fabriksbyggd elektrisk fiskebåt är en betydligt smalare historia: det här registret omfattar fem modeller med fiske som uttalat syfte, och fyra av dem finns på den här sajten – tre under 8,53 m, samt Crooze EZ 28 som på 8,67 m är den enda båten som listas på båda halvorna av nätverket.

Den femte, Navier N30, är 9,1 m och ligger på systersajten som täcker 8,53 m och uppåt. Den nämns här med sina siffror, eftersom poängen oftast ligger i jämförelsen, men den länkas inte från den här sidan.

Varför tystnad spelar roll

Ljud och vibrationer är det en motor inte kan åtgärdas bort

Vatten leder ljud bättre än luft, och ett skrov med en igångvarande förbränningsmotor i eller på sig för ner buller och vibrationer i vattnet kontinuerligt – inte bara när båten rör sig. En eldrift tar bort källan i stället för att dämpa den. Inget av detta är nytt tänkande – det är anledningen till att trollingmotorn finns som en egen utrustningskategori, fastbultad i fören på båtar vars huvudmotor går på bensin. Det som har förändrats är att själv huvudmotorn nu också kan vara elektrisk, så att båten är tyst i alla farter, inte bara när bensinmotorn är avstängd.

Avgaser spelar störst roll när båten ligger still

Fiskets användningsmönster är värsta tänkbara scenario för en förbränningsmotor på en utombordare: långa stunder på tomgång eller trolling på låga varv, ofta med båten liggande i sin egen avgasrök i stilla luft. Det är där lukten når besättningen, utrustningen och fångsten. En eldrift ger ingen lukt alls, oavsett gasläge, och det finns inget bränsle som kan spillas i vattnet vid akterspegeln medan man hanterar redskap.

En lugn dag är det enkla fallet för ett batteri

Räckviddsoro är ett problem som uppstår vid planande fart. En båt som tillbringar större delen av dagen med att driva, ligga still eller förflytta sig mellan fiskeplatser i några knop belastar sitt batteripaket betydligt mindre än en som kryssar i timmar, vilket är anledningen till att en blygsam batterikapacitet kan räcka för en hel fiskedag. Det är också anledningen till att en ensam räckviddssiffra nästan är värdelös utan den fart den uppmättes vid – se räckvidd vid angiven fart för varför vi alltid redovisar de två tillsammans när en tillverkare uppger båda. EZ 28 nedan är det tydligaste exemplet i registret: 120 nautiska mil vid 5 knop, cirka 30 vid dess marschfart på 12 knop, och 15–16 i full fart.

Vad som faktiskt finns: fem båtar, fyra av dem här

De fyra på den här sajten

Modell	Längd	Batteri	Motor	Publicerad räckvidd
Vision Marine Phantom	5,03 m	ej publicerat	ej publicerat	ej publicerat
Princecraft Brio e-17	5,2 m	ej publicerat	ej publicerat	ej publicerat
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 nm vid 21,7 knop
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 nm vid 5 knop

Vision Marine Phantom är 5,03 m och certifierad för 10 personer. Den siffran är en certifieringsuppgift snarare än en beskrivning av ett fiskesällskap, och det är den enda uppgiften utöver längden som tillverkaren publicerar till oss: ingen batterikapacitet, ingen motoreffekt, ingen toppfart, ingen räckvidd.

Princecraft Brio e-17 är 5,2 m och godkänd för 5 personer. Även här är det nästan hela registret – Princecraft anger en Torqeedo-utombordare, men den exakta modellen har varierat mellan årsmodeller, så ingen effekt- eller batterisiffra finns registrerad. Två av fyra båtar på den här sajten har alltså en längd, ett platsantal och ingenting som gör det möjligt att bedöma hur lång en dag de klarar – och vi har lämnat dessa fält tomma i stället för att fylla i något som verkar rimligt.

Flux Marine Scout 215 Dorado har ett komplett drivlinedata: 6,55 m lång, 2,57 m bred, ett 84 kWh-batteri, 112 kW motoreffekt, 27,8 knop toppfart, plats för 9 personer – och en räckvidd på 26 nm uppmätt vid 21,7 knop. Den kombinationen spelar större roll än siffran i sig: 21,7 knop är en snabb marschfart, så 26 nm är en siffra vid planande fart, inte en dag av drift, och det är den enda räckvidden i det här avsnittet som går att jämföra på lika villkor med något annat.

Crooze Yachts EZ 28 är den enda europeiska båten av de fem och den enda som publicerar en räckviddskurva i stället för en enda siffra: 120 nm vid 5 knop, cirka 30 nm vid den marschfart på 12 knop som skrovet är optimerat för, och 15–16 nm vid toppfarten på 30 knop, från ett 130 kWh användbart batteri och en standardmotor på 207 kW. Fiske är ett av de sex scenarier som tillverkaren utformar däcket kring, den är godkänd för 12 personer, trailerbar, och har ett publicerat utgångspris på 269 000 euro. Med sina 8,67 m ligger den precis över gränsen på 8,53 m, vilket är anledningen till att den förekommer på båda halvorna av det här nätverket.

Priser: bara EZ 28 har en tillverkarpublicerad siffra. För Brio e-17 finns ett omräknat pris på 13 000 euro registrerat för en viss drivlinekonfiguration, vilket Princecraft självt inte publicerar och som inte bekräftats för aktuell årsmodell; Phantom och Scout saknar helt prisuppgift.

Den på systersajten

Navier N30 är 9,1 m, med ett 80 kWh-batteri, 180 kW, 35 knop toppfart, 75 nm räckvidd uppmätt vid 20 knop och ett publicerat utgångspris på 276 000 euro. Ingen passagerarkapacitet är publicerad för den.

N30 och EZ 28 är värda att läsa tillsammans eftersom de ligger på nästan samma prisnivå men svarar på frågan olika: EZ 28 har det större batteriet och den längre räckvidden vid låg fart, N30 den högre toppfarten och den längre räckvidden vid snabb marschfart – dess 75 nm vid 20 knop mot EZ 28:s ungefär 30 nm vid 12 knop. Vilken av dem som är den användbara siffran beror helt på hur båten kommer att användas under dagen.

Vad det här avsnittet inte berättar

Det mesta. Fyra båtar på den här sajten, varav två har en registrerad drivlina och två bara en längd och ett platsantal. Ett tillverkarpublicerat pris av fyra. Ingen laddningssiffra för någon av de fem. Det är inte ett redaktionellt val att vara kortfattad – det är vad tillverkarna publicerar, och där de inte publicerar något säger vi det i stället för att gissa. En båts sida här bär de fält som tillverkaren faktiskt har angett, och tomt betyder tomt.

Det är också värt att säga rakt ut att den elektriska fiskebåten befinner sig i ett tidigt skede snarare än att den saknas helt. Fem modeller med fiske som uttalat syfte i ett register av den här storleken är ett tunt antal, och tunnheten är verklig: typen byggs, men av mycket få varv. Fyra av de fem är nordamerikanska – Phantom och Brio e-17 från Kanada, Scout 215 Dorado och N30 från USA – mot en europeisk, den bulgariska EZ 28.

Hur en båt hamnar i det här avsnittet

En båt finns med här för att registret har fiske angivet som uttalat syfte, vilket i de flesta fall innebär att tillverkaren själv presenterar den som en fiskebåt i sitt eget material. Det är ett register över vad som har sagts, inte ett omdöme om vilka skrov som faktiskt skulle fiska bra, och det är bra att veta vilken typ av påstående man läser.

Den praktiska konsekvensen: en båt som skulle passa utmärkt för fiske, men vars tillverkare aldrig säger det, finns inte med i det här avsnittet. Där en tillverkare beskriver båten på något annat sätt, eller inte säger något alls, har vi inget att registrera, och avsnittet förblir lika kort som underlaget tillåter.

Finns det en elektrisk bassbåt?

Inte i det här registret. "Bassbåt" är en amerikansk term för en amerikansk sötvattenstyp – lågt, platt däck, byggd kring en kastplattform och en stor utombordare – och ingen av de fem båtarna ovan är registrerad som en sådan här. Vi tänker inte märka om en europeisk dagbåt till bassbåt bara för att svara på sökfrasen.

Två saker är värda att känna till om det var det du sökte efter. För det första har det här nätverket sin tyngdpunkt i Europa. För det andra listar vi båtar så som tillverkarna bygger dem, vilket innebär att ett bensinskrov ombyggt med en elektrisk utombordare inte finns med här alls. Inget av detta är ett påstående om att sådant inte existerar. Det är ett påstående om vad det här registret ärligt kan visa dig, vilket inte är samma sak.

Vad den här sidan inte gör

Den säljer ingen båt. Det här är ett register, inte en återförsäljare eller mäklare: det finns inget lager här, ingen offert, ingen provtur och ingen prisförhandling. Om du kom hit via sökningen "elektriska fiskebåtar till salu" får du i stället specifikationsregistret – längd, batteri, effekt, fart, räckvidd, kapacitet, pris där tillverkaren publicerar ett sådant – med de tomma fälten synligt tomma.

Vart man ska gå vidare

Om fiskeetiketten är för snäv för att vara till nytta – och med fyra båtar på den här sajten är den förmodligen det – är den bredare dagbåtskategorin där de flesta små elbåtar med öppet däckutrymme och låg marschfart faktiskt hör hemma, och flera av dem skulle göra samma jobb. Den fullständiga modellistan kan filtreras på längd, batteri och pris. Tillverkarindexet visar vilka varv som bygger vad, och vad var och en av dem publicerar.

För termerna som används ovan definierar ordlistan dem så som vi tillämpar dem, inklusive skillnaden mellan toppfart och marschfart – en distinktion som spelar större roll på en båt som tillbringar sin dag vid varken det ena eller det andra. Andra köpfrågor tas upp i guiderna.